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矢志節能環保豐田混合動力風潮來襲

發布時間:20-02-09

十年前,天空藍只是一種顏色К;十年后,天空藍正在逐漸成為一種奢望甚至是記憶。

在汽車保有量不斷增長的今天,汽車對環境產生的負面影響在各種場合被越來越頻繁的提及。環╥境污染已經成為世界性課題,節能?減排的重要性早已不言而喻,而在汽車年產銷量已經突破2300╠╡萬輛的中國,有關降低汽車排放的任何一項技術改進,都可謂舉足│┃輕重。

由于各汽車企業的技術路徑不同,現有的新能源汽車可謂多種多樣。但無論是插電式混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車,都受制于技術瓶頸、配套設施建設等原因,始終沒能正式打├開市場。而多數汽車企業都推出過的、被認為?最具備可推廣性和過д渡性的混合動力汽車,卻因為售價過高等原因,一直沒能受到中國市場的廣泛認可。

不過,這一局面↙很快就會被改變,因為豐田兩款搭載國產混合動力總成的車型在本次上海車展正式亮相。盡管近年來各汽車企業都競相推出旗下車型的混合動力版,但基本上都是類似于“花瓶”的存在,與原款車型相比較,過高的價格往往令消費者卻步。與之相較,將于年內上市的卡羅拉、雷凌混λ合動力車型顯然“天賦非凡”:作為第一個推出量產混合動力汽車的品牌,豐田多年來在研發上不斷攻堅,已經得到了全球累計超過750萬用戶的驗證;自2005年導入第一款混合動力車型至今,豐田在中國市場步步為營,用十年的時間基本完成了針對這一技術的全面布局;卡羅拉混合動力車型所搭載的是在中國本地化生產的混合動力總成,極大地降低了成本,無論是與傳統燃油汽車相比,還是與其他品牌的混合動力車型相比,都具有⊙明顯的性價比優勢;中級車是豐田的全球戰略車型,在世界范圍內擁有廣泛的群÷眾基礎,在中國也不例外,“混合動力 中▓級車”的組合勢必會引起風潮效應。?

混合動力版卡羅拉

混合動力版雷凌

可以預見,在豐田混合動力技術席卷中國汽車市場的同時,豐田的在華發展也將走上一個新的臺階。

節能環保混$動先行

事實上,從汽油發動機到柴油發動機,從替代燃料發動機ì到氫能再到電能,豐田早已從“節約石油”和“擺脫石油”兩個∟方向出發,在多個技術領域展開探索,并且已經取得了一定的成果。但就目前而言,豐田最為大眾所熟知且作為重點▲戰略推廣的環保技術,依然是其引以為豪的油電混合雙擎動力技術。

這是因為?豐田深知,其所有技術路線的共同目標——最佳環保不可能一蹴而就,這需要相當長的過渡過程,而混合動力技術,無疑是當前的不二之選。

豐田的油電混合雙擎動力技術被稱為“強混”,擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的&ld〇quo;純電模式”,并且通過能量回收系統充▽分利用剎車等產生?的能量對電池進行自動充電,從而不需要進行外部充電。據豐田測算⊕,Υ與同等排量的汽油發動機車型相比,在不改變使用≈習慣,不需要投資巨大的充√電基礎設施等制約情況下,油耗最高可減少約40%。而且,豐田а的混合動力技術在油耗?大幅減少的同時,與同等排量的汽油發動機車相比,動力性能還能提升約30%。這也就意味著,豐田的混合動力々技術在節能環保〡之余,也同時兼顧了不亞于傳統燃油汽車的澎湃加速性能。

這對于顧慮油價日益上漲、對車輛性能的要求卻不斷提升的中國消費者而言,顯然具備相當程度的吸引力。

十年布局 一?觸即發

作為最早進行混合動力車型本地化生產的國家,←豐田對中國的混合動力布局始于2005年。

“1997年,我和我的團隊研發出了世界上首款量產的混合動力車型普銳斯;2004年,我們明確了&lsq∴uo;普銳斯應該在中國國產’這一想法;2005年,長春工廠作☆為普銳斯首個海外生產工廠開始生產混合動力車型;2011年,我們有了‘讓混合動力技術在中國生根發芽’的想︹︺︻法,豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)由此應運而生。”對于豐田汽車董事長、“普銳斯之父”內山田竹志而言,不斷地強化豐田在華技術研發戰略,正是為к了實現其在中國推廣普及混合動力車型的“夢想”。

成立于2010年的TMEC,是豐田首次在海外市場成立的混合動力研發ㄨ中心及生產基地,投資金額高達6.89億美元,在豐田全球6Е家研發中心中絕無僅有。TME?C是豐田在華首個獨資研發中心,主要負責節能、新能源車零部件國產化研發。其中,混合動力技術中的電機、電池和逆變器都將實現國產。與其他研發中心不同,TMEC自成立之初就目標明確,其首要任務是就是進行豐田混合動力技術國產化的相關研究開發。為此,豐田甚至首次在海外配置了混合動力的研發團隊。隨著TMEC投入運營,全新的混合動力總成*已經如期兌現國產承諾,率先搭載在卡羅拉和雷凌兩款車型上,混合動力技術普及的高潮指日可待。

強Ⅶ強聯合 再攀高峰

過去十年間,豐田雖然相繼向中國市場導入了多款混合動力車型,但出于政策導向以及市場認知等原因,混合動力車在中國的發展速度遠遠落后于全球。在業內專家看來,豐田的混合動力車型之所以未能在中國市場打開局面,除了用戶的認知和接受程度外,更關鍵Ы的問題在于價格過高。而一旦混合動力總成及核心零部件實現國產,?成本必然大幅降低,再搭載在卡羅拉等熱銷車型上,對于豐田未來在華銷量的帶動作用毋庸置疑。

此外,豐田選擇源于卡羅拉品牌的新卡羅拉和雷凌兩款車型作為“開路先鋒&rdζquo;,顯然也是經過了一番戰略考量,以最大程度地實現技術與車型的強強聯合。經歷過時間與市場的雙重考驗的豐田混合の動力技術自然不必贅述,而誕生于1966年的卡羅拉,一直都是豐田的全球戰略車型,在全球范圍內的累計銷量超過4000萬輛,其市場基礎可見一斑。?被稱為“最美中級車”?的雷凌,在設計上更強調運動、時尚,“不妥協&rdquo』;的造車理念更契合了時下年輕人的個性特點,在蕓蕓眾車中脫穎而出。豐田在這兩款中級車上率先搭載國產混合動力總成,將無形中增加消費者對油電混合雙擎動力技術的接受程度。

強強聯合之下,豐田勢必會在中國市場刮起一陣混合動力旋風。

2014年,豐田在華銷量突破了百萬輛,正式進入新的發展階段。今年,隨著卡羅拉和雷凌兩款混合動力車型的上市,豐田的混合動力車型有望在中國實現“與世界同步”。距離2005年普銳┍斯在華投產已經過去十年,混合動力車從一個新生事物逐漸成為市場消費?趨勢;而下一個十年,混合動力車型必將改變中國車市格局,為環保事業發揮出更大的作用。

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